Дело в том, что далеко не все их работники жили на Безымянке. Тысячи заводчан получили жилье в историческом центре. Добраться до рабочих мест было непросто. Давайте рассмотрим, какие виды общественного транспорта ходили в годы войны на Безымянку.

В 1932 году началась масштабная реконструкция расположенного на Безымянке железнодорожно-ремонтного завода. Этот процесс сопровождался увеличением жилого фонда поселка, и, как следствие, сюда был пущен автобусный маршрут. В полную силу он стал работать с октября 1935 года. Как позднее вспоминали старожилы, "один-единственный автобус доставлял людей в город и обратно".

С началом войны ситуация не улучшилась. Машины передавались на фронт, часто вместе с ними следовали и водители. Автобусы в годы войны на Безымянку ходили, но насколько часто и каков был их маршрут, неизвестно. Вряд ли они играли хоть какую-то значимую роль в доставке рабочих на оборонные заводы. Но, тем не менее, вносили свой вклад в это стратегически важное дело.

В годы Великой Отечественной войны этот вид транспорта до Безымянки не добрался. Но в планах он был! В январе 1943 года была закончена разработка проекта троллейбусной линии от Дома сельского хозяйства, по улицам Полевой, Мичурина, Московскому (в те годы – Семейкинскому) шоссе до Безымянки. Строительство планировали начать в мае, но из-за отсутствия необходимых материалов (контактных проводов и т.д.) и финансирования начато оно не было. В июне 1943 года все работы по этому проекту были свернуты. Троллейбусная сеть на Безымянке появилась лишь спустя 13 лет.

Построить трамвайную линию на Безымянку планировали еще в 1938 году. Этот пригород Самары был уже достаточно крупным. Его население достигло отметки в 25 тысяч человек. Как водится, запрягали достаточно долго. В итоге открытие трамвайной линии запланировали на осень 1941 года, приурочив его к 24-й годовщине Октябрьской революции.

После начала эвакуации в Куйбышев оборонных заводов строительство трамвайной ветки взяло на себя Управление Особого строительства НКВД. Первым маршрутом, пришедшим на Безымянку, стала хорошо известная самарцам "Тройка". Правда, тогда она ходила совсем по-другому. Ее маршрут начинался у Линдовского рынка, который находился близ перекрестка улиц Коммунистической и Московской. Далее по Пролетарской к Черновскому шоссе (улица Гагарина) и по нему на 2-ю улицу Безымянки (улица Победы). Завершался маршрут в районе нынешней площади Кирова.

Отсюда до заводских проходных как минимум 20 минут ходьбы, но это в те суровые времена было мелочью. Куда хуже, если трамвай на полпути выходил из строя, а такое бывало, или если зимой снегопады заносили пути. Дальнейшее развитие трамвайной сети Безымянки произошло в августе 1943 года. Тогда был построен мост над железной дорогой, по которому был пущен трамвай №8. Он курсировал от площади Кирова до заводской площадки в Юнгородке. Притом в течение следующих пяти лет эта линия находилась на балансе Наркомата авиационной промышленности и лишь потом передана в ведение ТТУ.

Без железной дороги эвакуация оборонных заводов на Безымянку была бы невозможна. Густая сеть ее линий и веток покрыла в годы войны пространство между улицей Физкультурной и рекой Самарой. Многие из них сохранились и по сей день в этой промзоне. Пассажирские перевозки электропоездами между станцией Самара и платформой Мирная начались 7 ноября 1944 года.

До этого работники оборонных заводов могли добраться до Безымянки только на поездах (в том числе грузовых), и то при должном уровне везения.